Pendant longtemps, la recharge a été le principal frein à l’adoption de la voiture électrique sur les longs trajets.
Temps d’arrêt jugés trop longs, réseau encore insuffisant, puissances limitées… Ces critiques étaient fondées il y a quelques années.
Mais en 2026, le paysage a profondément changé.
Des modèles comme le XPeng G9 annoncent aujourd’hui des temps de recharge dignes d’un plein de carburant : 10 à 80 % en seulement 12 minutes.
Une promesse impressionnante sur le papier, mais qu’en est-il dans la réalité, sur un trajet autoroutier de 1 000 km ?
C’est précisément ce que nous avons voulu vérifier au volant du XPeng G9 Performance, lors d’un road trip longue distance.
Fondé en 2014, XPeng est un constructeur chinois 100 % électrique qui s’est rapidement distingué par son approche très technologique de l’automobile. Contrairement à de nombreux nouveaux entrants, la marque développe en interne ses plateformes, ses logiciels, ses systèmes d’aide à la conduite et son architecture électrique.
Cette avance technologique a d’ailleurs convaincu Volkswagen, qui a décidé de collaborer avec XPeng pour le développement de futurs modèles électriques.
Les véhicules XPeng reposent sur une architecture 800 volts, permettant une recharge ultra-rapide. Une caractéristique encore rare sur le marché, où la majorité des concurrents plafonnent autour de 150 à 170 kW en puissance de recharge.
En France, XPeng dispose déjà de 70 concessions, toutes équipées d’un atelier, avec un objectif de 30 ouvertures supplémentaires d’ici la fin de l’année. Les batteries sont garanties 7 ans ou 160 000 km, un gage de sérieux et de pérennité.
La gamme XPeng se compose aujourd’hui de trois modèles :
La philosophie est claire : peu de versions, peu d’options, mais un équipement de série très complet.
Quel que soit le modèle ou la version, XPeng annonce une recharge de 10 à 80 % en 12 minutes, à condition d’utiliser des bornes capables de délivrer jusqu’à 525 kW.
Dans cet essai, nous avons pris le volant du XPeng G9 Performance, une version qui privilégie la puissance plutôt que l’efficience.
Il est important de préciser que cette motorisation n’est pas la plus sobre de la gamme. Les conducteurs en quête d’autonomie maximale se tourneront plutôt vers la version Grande Autonomie propulsion.
Le modèle essayé était full options, affiché à 80 560 €. À ce niveau de prix, le rapport équipements / finitions / confort face aux SUV premium allemands est tout simplement difficile à battre.
Cette nouvelle version du G9 apporte plusieurs évolutions notables :
XPeng a fait le choix de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), sans cobalt, sans nickel et sans manganèse.
Un choix à la fois plus durable, plus stable thermiquement et aujourd’hui considéré comme l’un des plus vertueux du marché.
Le G9 est proposé avec deux capacités de batterie selon les versions :
Un véritable SUV familial premium, taillé pour les longs trajets.
Localease propose le XPeng G9 en LLD sans apport, sur une base de 48 mois / 40 000 km :
Le prix inclut le choix d’une peinture métallisée.
Durée et kilométrage sont bien entendu personnalisables.
👉 Le XPeng G9 Performance prouve qu’en 2026, voyager loin en électrique n’est plus une contrainte, mais une alternative crédible – et parfois supérieure – au thermique.
Un grand merci à la concession Suma XPeng Chalon pour le prêt du véhicule ayant permis la réalisation de cet essai.