Le Projet de Loi de Finances 2026 (PLF 2026) était initialement annoncé comme un nouveau durcissement majeur de la fiscalité automobile. Finalement, face aux réactions politiques et aux inquiétudes des professionnels, le gouvernement a revu sa copie et accordé plusieurs concessions importantes.
👉 Résultat : pas de révolution, mais une fiscalité toujours plus exigeante, qu’il est indispensable d’anticiper.
Voici l’essentiel à retenir, clair, structuré et illustré.
Ce que le gouvernement a revu à la baisse
Dans la version finale du PLF 2026 :
-
Pas de nouveau durcissement supplémentaire du malus CO₂ et des taxes annuelles après 2027, contrairement à ce qui était envisagé au départ.
-
Abandon de l’élargissement du malus poids aux véhicules électriques ne répondant pas à certains critères environnementaux dès mi-2026.
-
Maintien des trajectoires déjà votées précédemment, sans accélération brutale.
➡️ En clair : le cadre fiscal reste dur, mais il devient plus lisible et plus prévisible pour les entreprises.
Malus CO₂ : des seuils toujours plus bas
Même sans nouveau durcissement, le malus CO₂ continue de s’alourdir mécaniquement.
📊 Malus CO₂ – Barème 2026
(Déclenchement à partir de 108 g/km)
| Émissions CO₂ (g/km) | Montant du malus |
|---|---|
| < 108 | 0 € |
| 108 | 50 € |
| 109 | 75 € |
| 130 | 1 504 € |
| 150 | 4 279 € |
| 160 | 8 770 € |
| 170 | 22 380 € |
| 180 | 45 990 € |
| 190 | 76 800 € |
| ≥ 191 | 80 000 € (plafond) |
👉 Les véhicules fortement émetteurs deviennent quasi inexploitables économiquement en achat comme en leasing.
📊 Malus CO₂ – Barème 2027
(Seuil abaissé à 103 g/km)
| Émissions CO₂ (g/km) | Montant du malus |
|---|---|
| < 103 | 0 € |
| 103 | 50 € |
| 104 | 75 € |
| 130 | 2 049 € |
| 150 | 5 715 € |
| 160 | 8 770 € |
| 170 | 22 380 € |
| ≥ 189 | 90 000 € (plafond) |
➡️ Anticiper dès maintenant les choix de motorisations est indispensable, notamment pour les renouvellements de flotte sur 36 à 60 mois.
Malus au poids : le vrai sujet pour les flottes
Autre point clé du PLF 2026 : le malus au poids, qui touche directement les SUV et véhicules familiaux.
📊 Malus poids – Barème 2025 (référence)
| Masse du véhicule | Tarif |
|---|---|
| ≤ 1 599 kg | 0 € |
| 1 600 – 1 799 kg | 10 €/kg |
| 1 800 – 1 899 kg | 15 €/kg |
| 1 900 – 1 999 kg | 20 €/kg |
| ≥ 2 100 kg | 30 €/kg |
📊 Malus poids – Barème 2026
| Masse du véhicule | Tarif |
|---|---|
| ≤ 1 499 kg | 0 € |
| 1 500 – 1 699 kg | 10 €/kg |
| 1 700 – 1 799 kg | 15 €/kg |
| 1 800 – 1 899 kg | 20 €/kg |
| ≥ 2 000 kg | 30 €/kg |
👉 Le seuil d’entrée passe à 1 500 kg, ce qui impacte directement :
- les SUV compacts,
- les véhicules premium,
- certains hybrides rechargeables.
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Ce que cela change concrètement pour les professionnels
Les bonnes nouvelles
- Plus de visibilité fiscale à moyen terme.
- Pas de coup de massue supplémentaire imprévu après 2027.
- Possibilité de mieux structurer les car policies.
Les points de vigilance
- Le coût total de détention (TCO) reste sous pression.
- Les véhicules lourds et thermiques sont clairement pénalisés.
- Les choix faits aujourd’hui auront un impact financier fort sur toute la durée des contrats.
En résumé
✔️ Le PLF 2026 calme le jeu, sans revenir en arrière
✔️ La fiscalité automobile reste un levier puissant de transition
✔️ Les entreprises doivent anticiper, comparer et optimiser leurs choix de véhicules
👉 Pour les flottes, le leasing et les dirigeants, l’arbitrage entre fiscalité, usage et budget n’a jamais été aussi stratégique.
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